上海市交通委公布第五次综合交通调查成果。调查显示，未来两年上海每年还将新增40万辆新车，交通拥堵持续恶化，中心城区早高峰部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时。

上班路越来越远 晚高峰有提前趋势

居住地和工作地的分离，拉长了市民出行距离。如外环外的中心城周边地区成为新增人口的主要导入区域，而这些人口的主要就业地依然在内环以内区域。全市居民的平均出行距离由2009年的6.5公里/次增加至2014年的9公里/次。

调查显示，早晚高峰出行量持续增加，晚高峰有提前的趋势，平峰出行量增幅较大。对比2009年，早高峰出行量增加10%，10时～15时出行量增加11%，午后平峰15时～17时和晚高峰后平峰19时～21时出行量均增加15%。

预计未来两年每年再增40万辆新车

上海市实有小客车总量近320万辆，较2009年增加约一倍。截止到2014年底，沪牌小客车达219万辆（其中市区号牌152万辆，郊区号牌67万辆），常住外牌小客车近100万辆。

近两年，每年新增小客车总规模在35万辆左右，其中市区号牌小客车每年新增约10万辆，郊区号牌小客车每年新增约10万辆，外牌小客车每年增加约15万辆。意愿调查显示，10%的无车家庭和8%的有车家庭计划在近两年新增小客车，据此推算，未来两年每年有近40万辆新增车辆的意愿。

居住区夜间停车矛盾日益突出。全市居住区配建停车位为179万个，居住区夜间停放需求为290万辆，配建缺口为38%；中心城居住配建为64万个，居住区夜间停放需求为133万辆，配建缺口达52%。

部分地面车速低于每小时10公里

数据显示，中心城区的道路拥堵时间提前至7点左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时；午后高峰道路平均行程车速较2013年下降4%左右。城市道路交通潮汐现象明显，早高峰高架道路进城车速和出城速度之比为1：2。南北高架北段车速之比甚至达到1：4。

出行半数靠公共交通

外环线以内的中心城出行使用公共交通（包括轨道、公共汽电车、出租车和轮渡）占所有使用交通工具出行的比例达48%，若将班车和社会大客车等纳入公共客运方式，这一比例为52.3%。

轨交出行耗时由69.6分钟缩短为62分钟。需要注意的是，轨道交通拥堵问题日趋严重。全天进出客流超过15万的车站近20个，人民广场、世纪大道等换乘站的日均换乘客流超过35万。