长达6107米的关村坝隧道，是成昆铁路进入金口大峡谷的第一个隧道，也是成昆铁路全线仅次于沙木拉打隧道（6379米，当时的全国第一）的第二长隧道。虽说后来还有许多隧道长度超过了它，但一封特别的贺电就已经奠定了关村坝隧道不朽的地位，成昆铁路也因此自豪。它随同那封贺电，载入了中国共产党党史。

关村坝火车站

之所以这个隧道备受中央关注，是因为当时修建成昆铁路乐山段时，要数峨边、金口河这两段最为艰难。金口河境内山峰耸峙，深涧密布，沟壑纵横，当时大渡河上没有桥，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为"修路禁区"。

关村坝火车站

关村坝隧道开挖危险莫过于岩爆。所谓岩爆，就是石头突然碎裂，在千米深的隧道里头发现飞石。实际是属于地引力的一种释放（地层压力原来是平衡的，一挖隧道，穿过去的时候就等于出了空洞，石头受压力，自然蹦出来）。1965年8月12日由铁二局以装药388吨，一次爆破395000立方米，完成了炸山填壑的壮举。夷平了山头，填平两个深谷，造就了这个全国罕见的桥隧相连的洞中火车站，关村坝车站也被称为“一炮炸出来的火车站”。

关村坝火车站

车站的两端都在隧道里，中间还夹有一个双线车站隧道，最出名的要数藏身在山体里面的关村坝第三线隧道，和原来的关村坝隧道相连，让它成为了一个绝妙的隧道车站。

关村坝火车站

关村坝站随同隧道，随着成昆铁路诞生于这片山势复杂的地貌环境中。或许是出身的独树一帜，小站注定就像她头顶上这座名叫胜利村的小山庄那般，有一种骨子里生来的倔强、坚忍，以及属于泥土的那种淡淡芬香。